雷军：汽车安全是基础，呼吁全行业抵制水军黑公关

文 / 王新

美编 / 杨凌霄

出品 / 电动新物种

10月16日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2025世界智能网联汽车大会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在大会上发表演讲，成为行业关注焦点。

这次演讲中，雷军不仅提到小米宣布造车4年半，产品发布1年半，交付已经超过40万台，还指出智能网联汽车上半场电动化已初步完成，下半场智能化正在深入。

最受关注的是，雷军明确呼吁全行业在政府的指导下，以安全为基础，质量为根本，创新为方向，围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。

这一倡议既贴合当下行业痛点，也为智能网联汽车的未来发展指明了方向，引发了在场嘉宾和行业内外的广泛共鸣。

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安全是小米汽车的核心底色

安全一直是汽车行业的生命线，对智能网联汽车来说更是如此。雷军在多次公开场合都强调安全的重要性，而小米汽车也用实际行动和成果，证明了对安全的坚守。

从产品来看，小米SU7在安全方面的表现十分亮眼。2025年，小米SU7在J.D. Power评选中，一举拿下大型纯电动车产品魅力指数和新车质量研究双料冠军，这一权威奖项是对其安全和品质的有力认可。

在车身安全上，小米SU7采用钢铝混合结构，高强度材料占比达到90.2%，最高强度更是达到2200MPa，扭转刚度为47610N・m/deg，这样的参数让车身拥有极强的抗碰撞能力。

同时，小米SU7还获得了C-NCAP五星等多项安全认证，每一项认证都是对其安全性能的严格检验。

电池安全同样是小米关注的重点。小米汽车的电池安全标准提前达到了2025年国家要求，通过了一系列严格测试，从源头保障了电池使用的可靠性。

不仅如此，在24小时耐力挑战中，小米汽车还创造了总里程3944公里的好成绩，超越了保时捷与奔驰。这一成绩不仅体现了其续航能力，更从侧面反映出车辆在长时间高强度运行下的稳定性和安全性。

为了确保产品安全，小米在测试环节也下足了功夫。全系车型累计投入653台测试车，完成了1062万公里的多场景验证，覆盖辅助驾驶、耐久性等多个方面。每一公里的测试，都是在为用户的安全出行积累保障，也让消费者看到了小米对安全的重视程度。

在智能化配置上，小米也将安全融入其中。以小米YU7为例，它的智能化配置非常高，而且全系采用一个配置，避免了不同配置带来的安全差异。YU7全系标配700TOPS算力、激光雷达和4D毫米波雷达，这些配置大幅提高了辅助驾驶的体验和安全性。

有了强大的硬件支撑，辅助驾驶系统能更精准地感知周围环境，及时做出反应，为行车安全增添一层保护。

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雷军带头为行业营造健康环境

最近几年，汽车行业的网络环境越来越复杂，水军和黑公关成了不少车企的“心病”，小米更是深受其害。

雷军多次提到，小米汽车是全网被黑最惨的品牌之一，这并不是空口抱怨，而是有实际情况支撑。

早在今年9月，雷军在接受媒体采访时就直言，黑水军和黑公关让整个汽车产业发展遇到了很多困难。

10月11日，人民网评专门发文谈车企黑公关问题，指出从论坛灌水到AI造假，这些乱象已经成了网络顽疾，不少车企每年要拿出约10%的预算甚至更多来应对黑公关，原本该投入到研发的钱，却要花在舆论攻防上，这对行业发展来说是极大的浪费。

当时，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云也转发了这篇评论，表示“坚决反对恶意造谣诋毁攻击”，进一步印证了小米对这类乱象的态度。

在这次世界智能网联汽车大会上，雷军再次呼吁全行业团结起来抵制这类行为。他认为，智能网联汽车现在正处于历史机遇期，行业发展不是零和博弈，不是你输我赢的游戏，而是需要大家一起把“蛋糕”做大。

全行业应该在政府的指导下，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，而不是陷入无意义的舆论战。

雷军的呼吁不是孤例，从行业层面来看，越来越多的人意识到健康生态的重要性。

人民网评也提到，无论是为了汽车行业健康发展，还是提升网络环境和营商环境，都该对车圈黑公关打出组合拳。

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智能化引领汽车产业新未来

在强调安全和抵制行业乱象的同时，雷军也分享了小米在智能网联汽车领域的布局和思考，为行业发展提供了有益的参考。

智能化是智能网联汽车下半场的核心竞争力，小米在这方面投入巨大。雷军介绍，小米在辅助驾驶第一期投入就达57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人，覆盖算法、感知、数据、仿真及系统集成等核心环节。

而且，小米还联合清华大学、香港大学等顶级学院进行前瞻创新，借助高校的科研力量，推动智能化技术的突破。

AI大模型是智能网联汽车的未来趋势，雷军也看到了其中蕴藏的巨大创新机遇。他提到，端侧AI模型无需联网，可整合车内外摄像头、麦克风等多传感器信号，通过情绪识别与多模态交互技术，实现拟人化语音控车，还能自定义手势控制车内设备，且本地算力调用可保障数据隐私安全。

“人车家全生态”是小米的核心战略，而汽车在这个生态中扮演着重要节点的角色。通过不同场景、终端的互联互通，汽车可以调用整个生态的AI算力，提供丰富的场景应用。

比如，小米把手机上的相机技术应用到汽车上，用户可以利用车上的摄像头拍下好看的风景和有趣的瞬间，下载到手机上分享给朋友，这种跨设备的联动，让汽车不再是孤立的出行工具，而是融入生活的智能终端。

雷军认为，未来产业机会广阔，小米的这种生态布局，也为行业探索了新的商业模式和发展路径。

此外，雷军还提到，智能网联汽车上半场的电动化已初步完成，下半场的智能化正在逐步深入，智能化一系列的创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。

随着一系列新的政策法规逐步落地，L3、L4试点也会越来越多，大众出行将变得越来越便利，越来越安全。

这些判断基于当前行业发展现状，也为行业未来的发展趋势提供了清晰的展望。

总结

携手同行，才能驶向更宽的赛道

在2025世界智能网联汽车大会上，雷军的演讲围绕安全、行业生态和智能化发展三大核心展开，既有对小米汽车成果的分享，也有对行业现状的思考和未来的展望。

从安全来看，小米汽车通过产品认证、硬件配置和大量测试，筑牢了安全防线，为行业树立了安全造车的标杆。

在行业生态方面，雷军直面水军黑公关乱象，呼吁全行业团结抵制，得到了媒体和行业的关注，推动行业向健康有序的方向发展。

而在智能化与生态布局上，小米加大研发投入，探索AI大模型应用，构建“人车家全生态”，为智能网联汽车的发展提供了新的思路和路径。

雷军的这次发声，不仅展现了小米作为车企的责任与担当，也为智能网联汽车行业的发展注入了正能量。

未来，随着全行业对安全的重视、对不良现象的抵制以及对智能化的深耕，智能网联汽车行业必将迎来更广阔的发展空间，为消费者带来更安全、更智能、更便捷的出行体验。