赛力斯康波：魔方平台就绪，问界布局L3/L4级

11月5日，乌镇。赛力斯副总裁康波对外透露，问界正在推进L3/L4级自动驾驶布局，而支撑这一目标的魔方技术平台已具备L3架构能力。这番表态与其说是展望，不如视作一次系统性的实力展示。

截至10月末，问界高端车型保有量已达百万辆规模，月活跃用户同样突破百万，智驾系统累计行驶里程超过百亿公里，期间累计规避潜在碰撞事故450余万次。规模化的真实数据，正是训练高阶智驾模型最稀缺的资源。

魔方平台此番升级的核心，在于从"分布式加区域控制"转向"中央车控加区域控制"。

这一改动指向明确：端到端大模型上车后，传感器数据必须直达中央算力，而非经域控制器层层中转。

新平台还将动力形式、座舱智驾协同、底盘、安全等六大模块整合进底层设计，一套架构即可覆盖轿车、SUV、MPV及越野车型，兼容增程与纯电两条路线。

更关键的是，芯片、算法、冗余与安全验证实现了垂直整合，摆脱了对供应商方案的被动拼接。

在业内看来，L3的真正门槛不在于"会开车"，而在于系统失效时的兜底方案。

硬件配置同样同步预埋：新M8搭载4颗激光雷达、共38个传感器，官方明确标注"面向L3架构设计"；新M9配备前向896线双光路主雷达、4D毫米波雷达矩阵，具备多感知冗余，可在主感知受干扰时依靠其余感知协同保障。

尽管架构就绪，赛力斯并未越线宣传。公司方面明确表示，L3落地仍需法规、准入、场景政策与合规验证全部完成，现役ADS 4系统依旧属于辅助驾驶范畴，驾驶责任由驾驶员承担。当前问界的产品状态，被概括为"L3架构、L2++体验"。

按照规划，2027年7月相关国标将正式实施。届时，谁率先拿到L3准入资格，谁就掌握主动权。康波此次发声的意图不言自明：车辆、平台、数据与冗余方案均已备齐，问界正在等那张关键的牌照。