放心开! 余承东：我们的车电池、驾控、主动、被动都安全

文 / 王新

美编 / 杨凌霄

出品 / 电动新物种

最近，华为常务董事余承东在鸿蒙智行享界S9新品发布会上再次强调安全是最大的豪华，包括被动安全(不怕事)、电池安全(扛得住)、驾控安全(稳得住)、主动安全(能避事)。

这句话听起来很直接，但背后藏着深意。在新能源汽车竞争白热化的今天，各家都在比拼续航、智能配置、零百加速，但华为始终把安全放在第一位。

这让人想起华为创始人任正非说过的话：“车就是车，车要安全才是最重要的”。

其实，安全这个话题最近特别热。就在这个月，中国汽车工程研究院做了一次大规模辅助驾驶安全实测，覆盖了40多款车，测试超过1万次。结果华为鸿蒙智行的入门车型尚界H5拿到了满分。

同样在这个月，公安部发布了新的国家标准征求意见稿，要求百公里加速不能小于5秒，还要对智能驾驶脱手检测、电池安全做出严格规定。这些事放在一起看，你会发现整个行业正在从比拼速度转向比拼安全。

华为在这个时候反复强调安全，不是巧合。看看市场上，有些车企还在追求零百加速2秒、3秒的“性能怪兽”，但华为从电池安全到智能驾驶，建立了一整套防护体系。余承东说“安全是最大的豪华”，这句话现在听起来特别有分量。

01

从电芯到整车的全方位防护

安全不是一句口号，而是贯穿产品研发、生产制造全链条的核心准则。

鸿蒙智行始终践行“安全是最大的豪华”这一核心主张，构建了覆盖被动安全、电池安全、驾控安全、主动安全的全维度安全体系。

在车门安全设计上，鸿蒙智行车做到了车内机械拉手单拉解锁、双拉开门，车外配备机械门把手用于应急开门。更首创车门冗余设计，即便碰撞断电后依然可以顺利开门，门锁在电源、控制、驱动等方面都设置了多重冗余。

电池安全是电动车最让人担心的问题。华为的解决方案很彻底。他们自主研发的“巨鲸电池平台”从电芯开始就做足了功夫。

比如，电池包采用了防撞结构，在碰撞时能有效保护电芯。更重要的是，华为给电池设计了多重隔热层，即使单个电芯热失控，也不会蔓延到整个电池包。

最近公安部发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中明确要求，纯电动客车在电池报警后5分钟内不能起火爆炸。这个标准非常严格，但华为的电池设计其实已经超过了这个要求。

除了电池本身，整车设计也为电池安全提供了额外保障。华为在车身结构上做了特别加强，电池包被牢牢保护在车身框架内。

就算发生碰撞，电池受损的风险也大大降低。这种从内到外的防护体系，让华为的电池安全成为了行业标杆。

02

权威验证加持 ，安全获官方与市场双重认证

企业的安全宣称需要权威第三方的验证，才能让消费者真正信服。

近期，国家级机构的实测和用户的实际使用数据，共同为中国新能源汽车的安全实力写下了有力注脚。其中，鸿蒙智行在中汽研的辅助驾驶安全实测中表现尤为亮眼。

2025年11月，中国汽车工程研究院首次以国家级权威身份，牵头开展组合驾驶辅助系统安全实测。

这场测试打破了行业测评标准不一、结果互斥的乱象，采用统一标准、统一场景、统一流程，涵盖高速、城市、泊车等七大核心场景及多项极端加测项目，涉及40余款热销车型，测试项目超200项，验证样本量突破1万次，是中国辅助驾驶领域首个权威、可量化的综合评估体系。

在这样严苛的测试中，搭载华为乾崑智驾ADS4的鸿蒙智行尚界H5脱颖而出，不仅以满分成绩通关所有基础场景，还主动申请加测多个极端工况，交出了“行业样本级”的答卷。

尚界H5作为鸿蒙智行目前售价最低的入门款车型，其优异表现恰恰印证了品牌“安全无高低配”的产品价值观。

鸿蒙智行没有以价格划分安全等级，而是将统一的技术架构、安全理念和主动安全能力贯穿于全系车型。

这份权威认证也得到了用户端数据的印证，《鸿蒙智行10月辅助驾驶出行报告》显示，辅助驾驶功能用户使用率超95%，活跃度高达95.3%;单月辅助驾驶行驶里程达5.2亿公里，历史累计突破47.6亿公里。

仅10月当月，系统便完成20.5万次避险，累计避险次数达到256万次，海量真实用车场景中的表现，进一步验证了其安全系统的成熟度与稳定性。

03

政策划定红线，引领行业迈入安全发展新阶段

如果说企业的自觉和市场的选择是推动安全发展的内生动力，那么国家层面的政策标准就是划定安全底线的外在保障。

近期出台的多项新规，正在倒逼整个新能源汽车行业从“比谁更快”转向“比谁更安全”的良性发展轨道。

《机动车运行安全技术条件》国家标准征求意见稿的出台，引发了行业广泛关注。新规对新能源汽车的多个安全维度做出明确规定。

在动力控制方面，要求乘用车每次启动后，默认百公里加速时间不少于5秒。这一要求直指此前行业内盲目追求极致加速性能的乱象。

曾经，3.3秒、2.9秒甚至1.9秒的零百加速成绩成为车企的营销噱头，如今20万元级新能源车甚至入门级车型都在比拼加速参数。

但城市道路中几乎没有需要5秒内完成百公里加速的场景，过强的动力输出反而增加了操控难度，埋下安全隐患。

央视网也发文力挺这一规定，强调汽车技术进步的第一准则是保障人类安全。

除了加速限制，新规对电池安全和智能驾驶的要求同样细致。纯电动、插混载客汽车需具备踏板误踩加速抑制功能，能在静止、蠕行时检测并抑制动力输出，还需通过声光信号提示驾驶人。车辆在短时间内速度变化过大或约束装置展开时，要能自动切断动力电路。

对于大型电动客车，要求电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。这些规定直击新能源汽车电池安全的核心痛点，为消费者的用车安全提供了硬性保障。

在智能驾驶方面，新规的要求更是精准有力。具有辅助驾驶功能的汽车，启动后需通过生物识别或账号登录确认驾驶人完成使用培训，才能继续行驶。

组合驾驶辅助系统激活且车速大于10km/h时，要通过手部脱离检测和视线脱离检测，持续确认驾驶人在执行驾驶任务。

这一规定将有效遏制“智驾脱手神器”等违规产品的使用，规范辅助驾驶的正确使用方式。

此外，车速超过10km/h时，驾驶室前部显示装置需关闭娱乐影像和游戏功能，避免驾驶人分心，这些细节规定都从实际使用场景出发，全方位降低驾驶风险。

这些政策的出台，标志着中国新能源汽车行业正告别野蛮生长的阶段，迈入标准化、规范化的高质量发展时期。

总结

多方合力推动新能源车高质量发展

回过头来看，华为在汽车安全上的投入确实走在了行业前面。从电池安全到智能驾驶，从门锁设计到整车防护，他们建立了一整套安全体系。余承东说“安全是最大的豪华”，这句话现在听起来特别实在。

对消费者来说，选择一辆车就是在选择一种出行方式。再炫酷的功能，再快的加速，都比不上一路平安来得重要。华为用实际行动证明，他们真正把用户安全放在了第一位。这也许就是智能汽车该有的样子。

未来，随着技术不断发展，相信会有更多车企像华为一样，把安全作为核心竞争力。

到那时，我们开车上路才会真正安心。毕竟，在生命安全面前，其他都是次要的。