段永平：新能源车企大部分会死 谁能活下来不知道

文 / 王新

美编 / 杨凌霄

出品 / 电动新物种

近日，知名投资人段永平在访谈节目中谈及新能源车企发展时表示，“现在看到的电动车大部分都会死掉，这个我可以肯定，谁会活下来，我不知道。”

段永平用当年做游戏机的经历举例，他称“现在我不知道有多少家在做电动车，就像我们当年做游戏机一样，可能有几百家，卷到最后就剩几家，那几家是赚钱的，但这几百家都是要倒的。”

这一观点并非个例，咨询公司艾睿铂AlixPartners发布报告称，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展。

多位行业专家和企业人士也认同，新能源汽车行业已进入淘汰赛，竞争虽残酷，但也正推动行业向高质量发展迈进，一批有实力的企业正在加速成长，书写着中国新能源汽车产业的新篇章。

01

淘汰赛是行业成熟的必经之路

新能源汽车行业的淘汰赛，不是突发的行业危机，而是任何一个新兴产业从野蛮生长到成熟规范的必经阶段。

早年间，新能源汽车凭借政策红利和市场蓝海，吸引了大量资本和企业涌入，一时间各类品牌纷纷涌现，市场上最多时出现过137家新能源汽车品牌。但随着市场规模扩大，竞争逐渐加剧，行业洗牌自然到来。

段永平的判断得到了数据的支撑。AlixPartners报告显示，2025年在中国市场销售新能源汽车的品牌数量已从2023年的137家缩减至129家，其中很多品牌年销量低于1000辆，实质上已经退出了市场竞争。

而与此同时，销量高于10万辆的品牌数量在不断增加，市场集中度越来越高。

2025年上半年，我国新能源汽车销量达到693.7万辆，持续高速增长的同时，行业集中度进一步提升，企业间的竞争从价格战转向新产品、新技术和服务等全方位竞争。

这种淘汰不是偶然，而是行业发展的必然规律。汽车产业是典型的规模经济，AlixPartners指出，到2030年，存活下来的头部品牌每家年均销量预计将达到102万辆，有专家甚至提出，车企年销量需突破200万辆才能分摊研发、供应链和营销成本。

当前，月销5万辆已经成为新能源汽车企业生存的重要门槛，达不到这个规模的企业，在成本控制、技术研发等方面都将处于劣势，被市场淘汰是大概率事件。

淘汰过程虽然残酷，但却能挤出行业泡沫，让资源向优质企业集中。就像当年的中国家电行业，从无数品牌混战到最后形成几家头部企业，行业整体竞争力反而得到了大幅提升。

新能源汽车行业的淘汰赛，也正在让真正有技术、有产品、有服务能力的企业脱颖而出，为行业高质量发展奠定基础。

02

活下来的关键是规模、盈利与差异化

在新能源车企的淘汰赛中，想要活下来，并非靠运气，而是要具备实实在在的硬实力。规模、盈利和差异化，成为决定企业生死的三大关键因素，已经有一批企业通过自身努力，在这三个方面取得了显著成效，为行业树立了榜样。

规模是企业生存的基础。没有足够的规模，就无法降低成本，也无法在激烈的竞争中占据优势。

比亚迪无疑是规模优势的代表，2025年10月，比亚迪以436856辆的批发销量断层式领跑，较第二名吉利汽车拉开超25万辆的差距。大规模带来了成本优势，让比亚迪在市场竞争中具备了更强的抗风险能力。

除了比亚迪，吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等传统车企转型代表，也纷纷突破10万辆大关，凭借多年积累的供应链和生产制造优势，在新能源汽车市场占据了重要地位。

新势力阵营中，零跑汽车以70289辆跻身第一梯队，蔚来实现稳定增长，小米汽车也交出40000辆+的成绩单，规模效应正在逐步显现。

盈利是企业可持续发展的核心。资本热情退却后，靠融资发展的时代已经过去，实现自我造血成为新能源车企生存的必由之路。

目前，已经有一批企业率先实现盈利。赛力斯2025年半年度业绩预增公告显示，预计归属净利润为27亿～32亿元，扣非净利润为22.30亿～27.30亿元；理想汽车一季度营收259亿元，净利润6.47亿元；零跑汽车一季度毛利率达到14.9%，去年四季度已实现单季度盈利。

这些企业通过优化产品结构、提升管理效率、控制成本等方式，实现了商业化良性运转，为行业盈利树立了标杆。蔚来等头部新势力也将盈利时间结点锁定在2025年四季度，向盈利发起冲击。

差异化是企业脱颖而出的关键。段永平认为，“大部分电动车的生意，我觉得是会很艰苦。特斯拉总体来讲确实是做得好，你看它款式也少，东西也很单一，量又很大，那它相对来讲成本就会低，它是很可能有钱赚。”

在中国市场，差异化竞争同样成效显著。比亚迪在混动和纯电领域双线布局，技术优势明显；零跑汽车坚持全域自研，在智能化和成本控制方面形成特色;蔚来打造换电模式，解决了用户续航焦虑；问界汽车借助华为技术，在智能驾驶和智能座舱方面形成竞争力。

这些企业通过差异化定位，避开了同质化竞争，在市场中找到了自己的生存空间。

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新能源汽车行业向好趋势不变

尽管新能源汽车行业正经历残酷的淘汰赛，但行业整体向好的趋势没有改变。渗透率持续提升、出口大幅增长、产业向高质量发展转型，三大积极信号彰显了中国新能源汽车产业的强大活力和发展潜力。

新能源汽车渗透率不断刷新纪录，成为汽车市场增长的核心动力。2025年10月，我国新能源汽车月度新车销量首次超过汽车新车总销量的50%，达到51.6%，这是一个具有里程碑意义的事件。

从细分市场来看，10月自主品牌中的新能源车渗透率高达77.9%，意味着自主品牌每卖出10辆车，就有近8辆是新能源汽车。

从全球来看，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年达到13%，2023年达到16%，2024年达到19.5%，2025年三季度已达到24.5%。

零跑CEO朱江明甚至判断，在三四年内，中国新能源汽车基本上能替代燃油车，再过十年，中国汽车将完全电动化。不断提升的渗透率，为存活下来的新能源车企提供了广阔的市场空间。

中国新能源汽车出口实现爆发式增长，成为全球新能源汽车市场的重要力量。

2025年10月，中国新能源乘用车厂商出口量达25万辆，同比激增104%，创历年单月出口新高。新能源汽车占乘用车出口的比例达到44.2%，较去年同期增长16.6个百分点。

在出口榜单中，比亚迪表现尤为亮眼，10月出口80108辆，超过了第二名和第三名之和。奇瑞、特斯拉中国、智己、吉利等企业也纷纷跻身出口前十名。

近几年，中国贡献了世界近八成的新能源汽车增量，中国车市已经成为世界新能源车竞争的核心焦点，中国新能源汽车正在凭借技术、成本和规模优势，走向全球市场。

行业正从“价格战”转向“价值战”，高质量发展成为主旋律。2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收，这一政策调整被认为是推动行业从“价格战”走向“价值战”的关键一步。

政策通过设置技术门槛，引导行业向高质量发展转型，倒逼车企加大核心技术研发投入，专注于提升产品品质、优化能耗表现与续航能力。

国家相关部门也在规范新能源汽车产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。

在政策引导和市场竞争的双重作用下，新能源汽车行业正在摆脱内卷，转向以技术创新为核心的高质量发展轨道。

总结

中国新能源汽车产业向世界级迈进

段永平关于“新能源车企大部分会死，谁能活下来不知道”的判断，精准点出了当前新能源汽车行业正处于淘汰赛的关键阶段。

这场淘汰赛是行业从野蛮生长到成熟规范的必经之路，129家品牌到2030年仅剩15家能实现财务可持续发展的预测，也印证了竞争的残酷性。

想要在淘汰赛中活下来，企业必须具备规模、盈利和差异化三大硬实力。比亚迪、吉利、长安等传统车企转型代表，零跑、蔚来等新势力企业，已经通过自身努力在这三个方面取得了显著成效，为行业树立了榜样。

尽管竞争残酷，但行业整体向好的趋势没有改变。新能源汽车渗透率首次超过50%，出口实现翻倍增长，产业向高质量发展转型，这些积极信号彰显了中国新能源汽车产业的强大活力。

淘汰赛不是行业的终点，而是优质企业成长的起点。随着竞争的深入，资源将进一步向优质企业集中，技术创新能力将不断提升，产品品质将持续优化，中国新能源汽车产业将在淘汰中实现升级，诞生出具有全球竞争力的世界级企业，继续引领全球新能源汽车产业的发展潮流。