问界、小米为啥卖得火？这项指标太关键！

文 / 王新

美编 / 杨凌霄

出品 / 电动新物种

最近大家有没有发现，身边买小米和问界的朋友越来越多了。问他们为啥选这俩品牌，很多人都会说“保值”。

这话不是空穴来风，中国汽车流通协会和精真估联合出的好几份报告都能作证，2025年上半年和9月的保值率数据里，小米SU7、问界M9次次都站在前列。

纯电车型里，小米SU7一年保值率能到88.91%，问界M9紧随其后;纯电SUV领域，问界M9更是甩开特斯拉ModelX一截;插混车型里，问界M9同样是冠军。

以前大家总觉得新能源车不保值，可现在小米和问界硬是打破了这个印象，也难怪越来越多人愿意选它们。

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保值率不再是新能源车的“软肋”

以前说起买车，不少人会绕着新能源车走，核心顾虑就是“不保值”。毕竟早几年，新能源车开三年，二手价腰斩都常见。

但2025年的车市变了，小米和问界把“保值”变成了自己的优势。

先看小米SU7，这款车去年才正经走进市场，可一出场就刷新了大家对新品牌的认知。

在《2025上半年中国汽车保值率研究报告》里，小米SU7以一年88.91%的保值率拿下纯电动车型榜首，比特斯拉Model 3的76.04%高出一大截，甚至超过了一直以稳定著称的比亚迪海豹。

更有意思的是，在50万以上的豪华纯电市场，小米SU7的表现更猛，今年1到7月，每卖出3辆这个价位的纯电车，就有1辆是小米SU7 Ultra。能有这成绩，不只是因为它快，更因为用户觉得“买它值”。

车质网的报告里，小米SU7还拿了高端纯电动车质量表现第一名，YU7拿了质量体验第一名，这些口碑都让它在二手市场更吃香。

问界M9则是“全能选手”，不管是纯电SUV还是插混车型，保值率都没掉过链子。2025年9月的报告显示，纯电SUV里问界M9保值率80.1%，超过特斯拉ModelX的75.2%；插混车型里，问界M9一年保值率85.23%，比卡宴E-Hybrid还高。

而且问界M9不只是保值，销量也硬气，截止9月16日，问界M9累计交付超23.8万台，连续17个月都是50万以上价位的销冠，每卖出10台50万以上的新能源车型，就有7台是它。

有个真实案例很有说服力：一位原来开奔驰GLC300的车主，换车时选了问界M9，理由很实在“差不多的价格，能买到更大、更舒服、性能更强的车”。现在不少问界M9车主都是从BBA转过来的，这些用户的认可，也让它在二手市场更抢手。

对比之下，以前靠保值率吃饭的日系品牌，现在有点“跟不上趟”了。丰田、本田、日产的二手车价格都在下滑，部分原因就是新能源时代，它们的混动车型没了优势。

而BBA虽然还靠着完整的产品线保持稳定，但在新能源车领域，已经被小米、问界追上甚至超过。

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高保值率不是“运气” 产品、价格、服务缺一不可

小米和问界能在保值率上领先，不是偶然。拆解来看，无非是做好了三件事：产品够硬、价格够稳、服务够贴心。

产品力是根本。问界M9背后有华为的技术撑腰，ADS智驾系统、鸿蒙座舱都是实打实的优势。

比如最新升级的华为乾崑智驾ADS4，能实现从地库车位直接导航到公司的连续NCA覆盖，泊车不用反复换挡，新手也能轻松操作；还有哨兵模式、低速防剐蹭这些功能，从源头减少风险，刚好戳中高端家庭用户的需求。

而且问界M9还在不断进化，最近出了“银境紫”新配色，更贴合年轻精英的审美。

小米SU7则把“科技感”拉满，智能座舱能持续OTA升级，打破了“汽车落地就贬值”的老规律，用户觉得“买了之后还能一直用新功能”，自然更愿意保留，二手市场也更认可。

价格稳定是关键。这两年车市“价格战”打得厉害，不少车型刚买没多久就降价，用户心里肯定慌。

但小米和问界没这么干，不管市场怎么变，它们的价格都没大波动。比如问界M9，上市这么久，经历过好几波价格战，始终没跟风降价。小米SU7也是，从上市到现在，价格一直稳住。

这种“不割韭菜”的态度，让用户觉得“我的车不会随便贬值”，二手市场的价格自然也能稳住。

服务则是“加分项”。问界很懂老车主的心思，比如推出24款M9小蓝灯付费升级服务，老车主花7500元就能升级格栅灯带、后组合灯等部件；还有漆面维修终身质保、预约保养超45分钟免单的政策，这些都让车主觉得“有保障”。

小米则靠着多年积累的粉丝基础和口碑，在服务上更贴近用户，比如倾听车主反馈不断改进，这种互动也让用户对品牌更信任。

还有个容易被忽视的点：市场供需关系。小米SU7上市首月交付就超10万辆，问界M9月交付最高超1.5万辆，大的流通基数让它们在二手市场更容易找到买家，价格自然掉不下来。不像有些小众车型，二手市场没人要，保值率肯定高不了。

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小米、问界的突破 给中国车企指了条新路子

小米和问界的高保值率，不只是两个品牌的成功，更给整个中国新能源车市提了气。

以前大家总觉得“新能源车不如燃油车保值”，现在它们证明，只要做得好，新能源车也能在保值率上“逆天改命”。

以前新能源车保值率低，主要是两个痛点：电池衰减和技术迭代快。电池更换成本高，用户买二手车怕“踩坑”；技术更新快，今年的新车明年就过时，老车自然不值钱。

但小米和问界用行动给出了解决方案：问界通过硬件升级(比如老车主能升级激光雷达)缓解“过时焦虑”，小米用持续OTA让车“越用越新”。这些做法，不仅让它们自己的保值率上去了，也为其他车企提供了参考。

更重要的是，它们打破了传统豪华车的“垄断”。以前50万以上的豪华车市场，基本是BBA的天下，现在小米SU7 Ultra、问界M9能站稳脚跟，甚至成为销冠，说明中国品牌已经有能力在高端市场和国际巨头竞争。

而且这种竞争不是靠“低价”，而是靠“高价值”：用更好的技术、更贴心的服务、更稳定的价格，赢得用户认可。

当然，不能说中国新能源车的保值率已经全面超越燃油车，毕竟3年车龄的保值率里，特斯拉Model 3还是第一，燃油车的整体优势还在。但小米和问界的突破，已经让行业看到了希望。

只要更多车企能像它们一样，不盲目跟风价格战，把心思放在产品、技术和服务上，新能源车的保值率肯定会越来越高。

总结

保值率背后 是实打实的价值认可

小米和问界之所以卖得火，高保值率是重要原因，但这背后是它们对产品、价格、服务的深耕。

从数据来看，小米SU7的88.91%一年保值率、问界M9的多领域保值率冠军，都不是“噱头”，而是用户用真金白银投的票。

从实际案例来看，不少从BBA转过来的车主，还有二手市场的抢手程度，都证明了它们的价值。

对消费者来说，选小米、问界，不只是买一辆车，更是买一份“放心”，不用担心刚买就降价，不用担心用几年就不值钱，不用担心售后没保障。

对行业来说，小米和问界的成功，证明了中国品牌能在高端市场、在保值率这些“硬指标”上超越外资品牌，也为其他车企指了方向：只有把用户需求放在第一位，靠实力说话，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。